Cellule CALB 167.8AH3.7V NCM

1. Applications principales

• Batterie de traction pour voitures particulières à nouvelle énergie
  Vecteur énergétique de base pour BEV, PHEV et EREV. Avec une densité d'énergie gravimétrique de 200 à 300 Wh/kg, les cellules grand format NCM/NCA permettent une autonomie CLTC de 800 à 1 000 km, ce qui en fait le choix courant pour les voitures particulières haut de gamme à longue autonomie.

• Nouvelle énergie pour les véhicules commerciaux et les machines de construction
  Utilisé dans les bus électriques, les camions lourds et les engins de construction nécessitant une puissance de sortie élevée et un réapprovisionnement rapide en énergie. La capacité de décharge à haut débit gère les montées de charges lourdes et les démarrages et arrêts fréquents, tandis que la prise en charge de charge rapide améliore l'efficacité opérationnelle.

• Système de stockage d'énergie (ESS)
  Appliqué dans la régulation de la fréquence du réseau/l'écrêtement des pointes, la sauvegarde des stations de base de télécommunications et le stockage C&I. Une densité énergétique volumétrique élevée (~ 500 à 600 Wh/L) offre un avantage significatif dans les armoires de stockage à espace limité. Quelque 40 135 grandes cellules NCM cylindriques ont déjà été adoptées pour des projets ESS de haute fiabilité en 2026.

• Système micro-hybride 48 V
  Permet le démarrage et l'arrêt, le freinage par récupération et la conduite assistée dans les véhicules ICE. Les cellules grand format NCM s'adaptent à l'espace restreint du compartiment moteur grâce à leur densité de puissance élevée et à leur format compact.

• Deux-roues électriques et appareils de mobilité légère
  Les cellules grand format NCM haute capacité (par exemple, 72V90Ah, 76V96Ah) ont été déployées en masse dans des motos électriques hautes performances et des scooters de livraison longue distance, dépassant facilement l'autonomie de 300 km avec une capacité de charge rapide.

• UAV et eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques)
  Les véhicules aériens sont extrêmement sensibles au poids ; La haute densité énergétique du NCM (≥230 Wh/kg) est la clé d'une longue endurance. En 2026, les principaux fabricants ont répertorié les cellules NCM grand format comme produits prêts pour l'eVTOL pour l'économie à basse altitude.

• Navires et yachts électriques
  Les yachts et les hydroptères exigent à la fois légèreté et puissance élevée. Les cellules grand format NCM offrent simultanément une longue portée et une sortie de courant élevée.

• Robotique intelligente
  Les robots de service et les robots humanoïdes ont besoin de batteries compactes et haute puissance. Les cellules grand format NCM offrent la combinaison idéale entre petite taille et excellentes performances de débit.

• Alimentation de démarrage et de secours
  En remplacement du plomb-acide, les cellules grand format NCM fournissent un courant de démarrage plus important et une durée de sauvegarde plus longue. Largement utilisé dans les banques d'alimentation de démarrage automobile et les systèmes de sauvegarde des centres de données.

2. Scénarios de déploiement typiques

• Voitures particulières haut de gamme purement électriques (autonomie ≥600 km)

• Véhicules hybrides rechargeables et électriques à autonomie étendue (PHEV/EREV)

• Bus et camions lourds à énergie nouvelle

• Véhicules à moteur hybride léger 48 V

• Deux-roues électriques (motos électriques hautes performances et scooters de livraison longue distance)

• Tricycles électriques et quatre roues à basse vitesse

• Stockage d’énergie ESS et C&I côté réseau

• Alimentation de secours de la station de base de télécommunication

• ESS résidentiels et centrales électriques portables

• UAV (Pulvérisation Agricole & Livraison Logistique)

• Mobilité aérienne urbaine (eVTOL)

• Marine électrique (Yachts et hydroptères)

• Machines de construction (chargeuses et pelles électriques)

• Robotique intelligente (robots de service et humanoïdes)

• Alimentation électrique de démarreur de saut automobile

• Systèmes d'alimentation de secours pour centres de données

3. Domaine d'application technique

• Scénarios nécessitant une densité d'énergie gravimétrique élevée (200 à 300 Wh/kg au niveau de la cellule) pour une conception légère
  Idéal lorsque chaque kilogramme compte, comme dans l’aviation, les véhicules électriques haute performance et les appareils portables.

• Plage de températures de fonctionnement : -20 °C à 60 °C ; Efficacité de décharge à -30°C ~70%, supérieure au LFP
  Fonctionne de manière acceptable dans les climats froids, même si un chauffage actif peut toujours être nécessaire pour une charge en dessous de 0°C.

• Utilisation à haute fréquence exigeant une charge rapide de 3C à 10C+
  Convient aux services de covoiturage, aux flottes de taxis et à la logistique longue distance où les temps d'arrêt doivent être minimisés.

• Applications à puissance de crête élevée
  Couvre des scénarios tels que l'escalade de charges lourdes, le décollage d'avions et les mouvements robotiques en rafale qui nécessitent une fourniture de puissance brève mais intense.

• Batterie à espace limité avec des exigences de portée élevées
  La densité énergétique volumétrique d'environ 500 à 600 Wh/L permet une plus grande capacité dans le même volume d'emballage, ce qui est essentiel pour les conceptions de véhicules élégantes.

• Service de cycle modéré à élevé (cycles typiques de 1 000 à 3 000), nécessitant une gestion thermique active (refroidissement liquide/air)
  La durée de vie est suffisante pour la plupart des applications automobiles et industrielles, mais un BMS et un système de refroidissement robustes sont obligatoires pour gérer la chaleur et garantir la sécurité.

• Nécessite un BMS de qualité automobile pour la protection contre les surtensions (coupure de 4,20 V), la surveillance de l'emballement thermique et l'équilibrage des cellules
  Essentiel pour éviter les surcharges, détecter les premiers signes d’emballement thermique et maintenir la cohérence cellule à cellule dans les emballages grand format.

• Pas idéal pour les scénarios de marge de sécurité très sensibles aux coûts et extrêmes qui peuvent accepter une densité énergétique plus faible
  Par exemple, certains véhicules stationnaires ESS ou d’entrée de gamme dont le prix d’achat initial et la sécurité ultime l’emportent sur la nécessité d’une autonomie maximale – le LFP est généralement préféré dans ces cas-là.