BYD オリジナル 5.2Ah 3.7V NCM 角形セル

1. 主な用途

• 新エネルギー乗用車牽引用バッテリー
  BEV、PHEV、EREVの中核となるエネルギーキャリア。 200 ～ 300 Wh/kg の重量エネルギー密度を備えた NCM/NCA 大型セルは、800 ～ 1,000 km の CLTC 航続距離を実現し、長距離高級乗用車の主流の選択肢となっています。

• 新エネルギー 商用車・建機動力
  高出力と迅速なエネルギー補給を必要とする電気バス、大型トラック、建設機械に使用されます。高率の放電機能は、重負荷の登山や頻繁な始動と停止に対応し、急速充電のサポートにより運用効率が向上します。

• エネルギー貯蔵システム (ESS)
  グリッド周波数調整/ピークカット、通信基地局のバックアップ、および C&I ストレージに適用されます。高い体積エネルギー密度 (約 500 ～ 600 Wh/L) は、スペースに制約のある保管キャビネットに大きな利点をもたらします。 2026 年には、すでに 40,135 個の大型円筒形 NCM セルが高信頼性 ESS プロジェクトに採用されています。

• 48Vマイクロハイブリッドシステム
  ICE 車両の始動、停止、回生ブレーキ、運転支援に電力を供給します。 NCM 大型セルは、高い電力密度とコンパクトなフォームファクターにより、狭いエンジン ベイ スペースに適合します。

• 電動二輪車および軽量移動装置
  大容量 NCM ラージフォーマット セル (72V90Ah、76V96Ah など) は、高性能電動バイクや長距離配達用スクーターに大量に導入されており、急速充電機能により航続距離は 300 km を軽く超えています。

• UAV & eVTOL (電動垂直離着陸)
  飛行体は重量に非常に敏感です。 NCM の高いエネルギー密度 (≥230 Wh/kg) が長期耐久性の鍵となります。 2026 年には、大手メーカーが低高度経済向けの eVTOL 対応製品として大型 NCM セルをリストに挙げています。

• 電気船とヨット
  ヨットと水中翼船は軽量と高出力の両方を必要とします。 NCM ラージフォーマット セルは、長距離出力と大電流出力を同時に提供します。

• インテリジェントロボティクス
  サービス ロボットや人型ロボットには、コンパクトで高出力のバッテリー ユニットが必要です。 NCM ラージフォーマット セルは、小型サイズと優れたレート パフォーマンスの理想的な組み合わせを提供します。

• スターターおよびバックアップ電源
  NCM 大型セルは、鉛蓄電池の代替品として、より大きなクランキング電流とより長いバックアップ時間を提供します。自動車用ジャンプスターターパワーバンクやデータセンターバックアップシステムで広く使用されています。

2. 一般的な導入シナリオ

• ハイエンドの純電気乗用車 (航続距離 ≥600 km)

• プラグインハイブリッドおよび航続距離延長型電気自動車 (PHEV/EREV)

• 新エネルギーバスと大型トラック

• 48V マイルドハイブリッド ICE 車両

• 電動二輪車（高性能電動バイクおよび長距離配達用スクーター）

• 電動三輪車と低速四輪車

• グリッドサイドのESSおよびC&Iエネルギー貯蔵

• 通信基地局のバックアップ電源

• 住宅用ESSお​​よびポータブルパワーステーション

• UAV (農薬散布および物流配送)

• アーバンエアモビリティ（eVTOL）

• 電気船舶 (ヨットおよび水中翼船)

• 建設機械（電動ローダーおよび油圧ショベル）

• インテリジェントロボティクス (サービスロボットおよびヒューマノイドロボット)

• 車載用ジャンプスターター電源

• データセンターバックアップ電源システム

3. 技術的な適合範囲

• 軽量設計のために高い重量エネルギー密度 (セルレベルで 200 ～ 300 Wh/kg) が必要なシナリオ
  航空、高性能EV、携帯機器など、1キログラム単位が重要な場合に最適です。

• 動作温度範囲: -20°C ～ 60°C。 -30°Cでの放電効率~70%、LFPよりも優れています
  寒冷地でも問題なく動作しますが、0°C 未満で充電するには積極的な加熱が必要な場合があります。

• 3C ～ 10C+ の急速充電を必要とする高頻度の使用
  ダウンタイムを最小限に抑える必要がある配車サービス、タクシー車両、長距離物流に適しています。

• 高ピーク電力アプリケーション
  短時間ながら強力な電力供給を必要とする、高負荷の登坂、航空機の離陸、ロボットのバースト動作などのシナリオをカバーします。

• 高い範囲要件を備えたスペースに制約のあるバッテリーパック
  約 500 ～ 600 Wh/L の体積エネルギー密度により、同じ梱包体積でより大きな容量が可能になり、洗練された車両デザインに不可欠です。

• 中～高のサイクル負荷 (通常 1,000～3,000 サイクル)、積極的な熱管理 (液体/空冷) が必要
  サイクル寿命はほとんどの自動車および産業用途に十分ですが、熱を管理し安全性を確保するには堅牢な BMS と冷却システムが必須です。

• 過電圧保護 (4.20 V カットオフ)、熱暴走監視、セルバランスには車載グレードの BMS が必要
  過充電を防止し、熱暴走の初期兆候を検出し、大判パックのセル間の一貫性を維持するために不可欠です。

• より低いエネルギー密度を許容できる、コストに非常に敏感で安全マージンが極めて高いシナリオには理想的ではない
  たとえば、初期購入価格と究極の安全性が最大航続距離の必要性を上回る特定の定置式 ESS またはエントリーレベルの車両では、通常、LFP が好まれます。