Une nouvelle course à des milliards de dollars ? 2026 sera-t-elle l’année révolutionnaire pour la commercialisation des batteries à semi-conducteurs ?
2026/05/22
I. Aperçu : 2026 redéfinie comme « l'année de la validation des véhicules »
Pendant des années, les batteries à semi-conducteurs ont été saluées comme « la batterie ultime », mais leurs délais de production en série ont été retardés à plusieurs reprises. À l’aube de 2026, le discours de l’industrie évolue radicalement, passant des « lancements PPT » à la « commercialisation hardcore ». Sur la base de plusieurs rapports de l'industrie et des principaux développements de l'entreprise, 2026 n'est pas l'année de l'adoption à grande échelle des batteries entièrement solides (ASSB), mais a été largement reconnue par l'industrie comme « l'année de l'intégration des véhicules à batterie semi-solide » et la « période critique pour la validation des véhicules à batterie entièrement solide ». L'industrie a universellement adopté une stratégie de transition progressive « semi-solide → quasi-solide → entièrement solide », marquant le début officiel d'une intense compétition d'ingénierie dans la phase d'industrialisation.
II. Les normes d'abord : la première norme nationale au monde met fin au « carnaval des concepts »
L'avancée institutionnelle la plus importante pour les batteries à semi-conducteurs en 2026 sera la mise en œuvre prochaine de la première norme nationale au monde pour les batteries à semi-conducteurs automobiles. Il est rapporté que la publication officielle du document GB/T Solid-State Batteries for Electric Vehicles - Part 1: Terms and Classification est prévue pour juillet 2026. Cette norme nationale établit pour la première fois deux indicateurs quantitatifs obligatoires pour identifier les batteries à l'état solide : « taux de perte de masse après séchage sous vide ≤ 0,5 % » et « aucune fuite de liquide visible », mettant directement fin au chaos de l'industrie où les entreprises ont présenté à tort les batteries hybrides solide-liquide comme étant « entièrement solides » à travers un battage médiatique conceptuel. La mise en œuvre de cette norme établit des barrières strictes à l’entrée pour l’industrie, accélère l’élimination des capacités de production inférieures et ouvre la voie au développement standardisé de l’ensemble de la chaîne industrielle.
III. Calendriers de production intensifs des constructeurs automobiles : les semi-solides mènent la charge et le tout-solide vise 2027
Poussés à la fois par les forces politiques et par les forces du marché, les principaux constructeurs automobiles nationaux ont publié de manière intensive leurs calendriers d'installation de véhicules à batterie à semi-conducteurs au cours du premier semestre 2026 :
Lancement concentré de batteries semi-solides/quasi-solides :
Le groupe GAC a confirmé que ses batteries quasi-solides de 400 Wh/kg seront installées dans les véhicules de la marque Hyper en 2026.
Dongfeng Motor a annoncé que ses batteries semi-solides de 350 Wh/kg entreront en production de masse et seront installées dans les véhicules en septembre 2026, permettant une autonomie de plus de 1 000 kilomètres.
Chery a construit la première ligne pilote de batteries entièrement solides de 0,5 GWh en Chine, avec des plans pour lancer des installations opérationnelles ciblées de véhicules en 2026 et un lancement sur le marché de masse en 2027.
Batteries entièrement solides ancrées à l’étape 2027 :
La batterie entièrement solide à base de sulfure de BYD a fait ses débuts sur un véhicule réel en avril 2026, avec des plans pour une installation de véhicules en petits lots en 2027.
Geely Auto a également ciblé 2027 pour achever l’industrialisation en petits lots de batteries entièrement solides.
L'académicien Ouyang Minggao a souligné que des véhicules d'essai de batteries entièrement à semi-conducteurs sont sur le point d'être lancés, mais qu'une véritable production de masse à grande échelle nécessite encore 3 à 5 ans de patiente culture technologique.
IV. Concurrence technologique et industrielle : les gains de traction, les coûts et les équipements liés à la filière sulfure restent des obstacles majeurs
Du point de vue de la voie technologique, la voie à base de sulfure, avec sa limite supérieure extrêmement élevée de densité énergétique, devient progressivement la voie privilégiée par les géants de l'industrie (tels que CATL, BYD, Toyota, etc.) pour s'emparer du terrain élevé des batteries entièrement solides. Cependant, l'industrie reste confrontée à deux problèmes fondamentauxdéfis:
Coût : Le prix du matériau de base, le sulfure de lithium, atteint 2 à 3 millions de yuans par tonne, ce qui rend le coût global des batteries entièrement solides environ 6 à 8 fois supérieur à celui des batteries lithium-ion liquides traditionnelles.
Révolution des équipements : les lignes de production entièrement à l'état solide imposent des exigences disruptives sur les équipements de base tels que la technologie des électrodes sèches et le pressage isostatique. Actuellement, l’offre mature est gravement insuffisante, ce qui constitue le principal goulot d’étranglement pour l’accélération de la production de masse.
En réponse, Guoxuan High-Tech a proposé un sprint à toute vitesse vers un objectif de coût de 1 yuan/Wh, visant à propulser les batteries à semi-conducteurs dans l'ère de la parité de coût avec les batteries traditionnelles.
V. Frénésie d’investissement et perspectives du marché : des milliards de dollars sur le point de décoller
Bien que la commercialisation à grande échelle des batteries entièrement solides soit encore loin, le capital et la chaîne industrielle ont déjà placé de gros paris à l’avance. Les statistiques montrent qu'au cours des seuls quatre premiers mois de 2026, l'échelle d'expansion de l'industrie des batteries à semi-conducteurs a dépassé 100 GWh, avec des investissements prévus dépassant 30 milliards de yuans. Selon les prévisions d'EVTank, les expéditions mondiales d'électrolytes solides atteindront 229 000 tonnes en 2030, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de plus de 120 % de 2025 à 2030.
Du point de vue d'un expert en fonctionnement du marché, nous sommes actuellement dans la phase où l'on connaît le plus grand « écart d'attente » : même si la commercialisation à grande échelle prend encore du temps, les commandes d'équipements, les livraisons de lignes pilotes et les installations de véhicules à batterie semi-solide en 2026-2027 ouvriront d'abord d'énormes opportunités supplémentaires. Les fabricants d'équipements et les fournisseurs de matériaux de base seront les premiers « vendeurs d'eau » à bénéficier de cette vague de développement industriel.
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