Une nouvelle course à des milliards de dollars ? 2026 sera-t-elle l’année révolutionnaire pour la commercialisation des batteries à semi-conducteurs ?
2026/05/22
I. Vue d'ensemble: 2026 redéfinie comme "l'année de la validation des véhicules"
Pendant des années, les batteries à l'état solide ont été saluées comme "la batterie ultime", mais leurs délais de production en série ont été retardés à plusieurs reprises.Le récit de l'industrie est en train de changer radicalement de " lancements de PPT " à " commercialisation hardcore "." Basé sur de multiples rapports de l'industrie et les principaux développements de l'entreprise, 2026 n'est pas l'année pour l'adoption à grande échelle des batteries à l'état solide (ASSB),mais a été largement reconnue par l'industrie comme "l'année de l'intégration des véhicules à batterie semi-solide" et la "période critique pour la validation des véhicules à batterie à l'état solide"L'industrie a universellement adopté une stratégie de transition par étapes de "état semi-solide → quasi-état solide → tout-état solide," marquant le début officiel d' une intense compétition d' ingénierie dans la phase d' industrialisation.
II. Les normes d'abord: la première norme nationale du monde met fin au "carnaval du concept"
La percée institutionnelle la plus significative pour les batteries à l'état solide en 2026 est la mise en œuvre prochaine de la première norme nationale au monde pour les batteries à l'état solide automobiles.Il est rapporté que les batteries à l'état solide pour véhicules électriques GB/T - Partie 1: Termes et classification est prévue pour une sortie officielle en juillet 2026.La présente norme nationale établit pour la première fois deux indicateurs quantitatifs obligatoires pour l'identification des batteries à l'état solide.: "taux de perte de masse après séchage sous vide ≤ 0,5%" et "pas de fuite de liquide visible",mettre fin directement au chaos de l'industrie où les entreprises ont présenté de manière erronée les batteries hybrides solides-liquides comme "à l'état solide" grâce au concept hypeLa mise en œuvre de cette norme pose des barrières d'entrée strictes pour l'industrie, accélère l'élimination des capacités de production inférieures,et ouvre la voie au développement normalisé de l'ensemble de la chaîne industrielle.
III. Calendriers de production intensive des constructeurs automobiles: l'état semi-solide est en tête, les objectifs de l'état entièrement solide sont fixés pour 2027
Poussés à la fois par la politique et les forces du marché, les principaux constructeurs automobiles nationaux ont publié de manière intensive leurs échéanciers d'installation de véhicules à batterie à l'état solide au premier semestre 2026:
Lancement concentré de batteries semi-solides ou quasi-solides:
Le groupe GAC a confirmé que ses piles à quasi-état solide de 400Wh/kg seront installées dans les véhicules de la marque Hyper en 2026.
Dongfeng Motor a annoncé que ses batteries semi-solides de 350Wh/kg entreront en production de masse et seront installées dans les véhicules en septembre 2026, permettant une autonomie de conduite de plus de 1 000 kilomètres.
Chery a construit la première ligne pilote de batterie à l'état solide de 0,5 GWh en Chine, avec des plans pour lancer des installations ciblées de véhicules opérationnels en 2026 et un lancement sur le marché de masse en 2027.
Les batteries à l'état solide ancrées à l'étape 2027:
La batterie à l'état solide à base de sulfure de BYD a fait ses débuts sur les véhicules réels en avril 2026, avec des plans pour l'installation de petits lots de véhicules en 2027.
Geely Auto s'est également fixé pour objectif de compléter l'industrialisation de petits lots de batteries à l'état solide en 2027.
L'académicien Ouyang Minggao a souligné que les véhicules d'essai de batteries à l'état solide sont sur le point d'être lancés,Mais la vraie production de masse à grande échelle nécessite encore 3 à 5 ans de culture technologique patiente.
IV. Technologie et concurrence industrielle: la route des sulfures gagne du terrain, les coûts et les équipements demeurent des obstacles majeurs
D'un point de vue technologique, la voie à base de sulfures, avec sa limite supérieure de densité énergétique extrêmement élevée, devient progressivement la voie privilégiée des géants de l'industrie (comme CATL,Le prix de l'électricitéLe secteur de l'électronique est encore confronté à deux défis majeurs.les défis:
Coût: le prix du sulfure de lithium, le matériau de base, est aussi élevé que 2-3 millions de yuans par tonne,ce qui rend le coût global des batteries à l'état solide environ 6 à 8 fois supérieur à celui des batteries liquides lithium-ion traditionnelles.
Révolution de l'équipement: les lignes de production à l'état solide imposent des exigences perturbatrices sur les équipements de base tels que la technologie des électrodes sèches et le pressage isostatique.l'offre mature est gravement insuffisante, qui est le principal goulot d'étranglement pour la montée en puissance de la production de masse.
En réponse, Guoxuan High-Tech a proposé un sprint à pleine vitesse vers une cible de coût de 1 yuan/Wh, visant à pousser les batteries à l'état solide dans l'ère de la parité des coûts avec les batteries traditionnelles.
V. La frénésie de l'investissement et les perspectives du marché: une piste de plusieurs milliards de dollars prête à décoller
Bien que la commercialisation à grande échelle des batteries à l'état solide soit encore loin, le capital et la chaîne industrielle ont déjà misé fortement à l'avance.Les statistiques montrent qu'au cours des quatre premiers mois de 2026 seulement,, l'échelle d'expansion de l'industrie des batteries à l'état solide a dépassé les 100 GWh, avec des investissements prévus dépassant les 30 milliards de yuans.Les expéditions mondiales d' électrolytes à l' état solide atteindront 229En 2030, le taux de croissance annuel composé (TCAC) devrait être supérieur à 120% de 2025 à 2030.
D'un point de vue d'experts en opération du marché, nous sommes actuellement dans la phase avec le plus grand "déficit d'attentes": alors que la commercialisation à grande échelle prend encore du temps, les commandes d'équipements, leslivraisons en ligne pilote, et les installations de véhicules à batterie semi-solide en 2026-2027 libéreront d'abord d'énormes opportunités supplémentaires.Les fabricants d'équipements et les fournisseurs de matériaux de base seront les premiers "vendeurs d'eau" à bénéficier de cette vague de développement industriel.
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