中国がリサイクル電池の黒質量輸入を開放 企業は1万トン以上を求める

リチウムイオン電池のブラックマス輸入が日常化： 「廃棄物」から「都市鉱山」へ – 産業の飛躍

北京– 全工程型パワーバッテリー企業の研究所で、ゼネラルマネージャーは記者にリチウムイオン電池のリサイクルブラックマスが入ったボトルを見せた。「これは、放電、解体、熱分解、破砕、空気分級などの前処理工程を経て得られた陽極・陰極混合粉末です」と彼は言った。「ニッケル、コバルト、リチウムなどの貴金属の品位は一次鉱石よりもはるかに高く、まさに「都市鉱山」資源です。当社は、このリサイクル粉末を、使用済みパワーセルと共に、長期的な戦略的調達ターゲットと位置づけ、海外リサイクルから国内再製造までのクローズドループシステムの構築を目指しています。」

I. 政策のブレークスルー：「ブラックマス」が「廃棄物」カタログから除外され、国際的な原料供給ルートが開かれる

2025年6月、生態環境部や税関総署を含む6つの政府部門は共同で、2025年8月1日より、国家基準（GB/T 44132-2024）を満たすリチウムイオン電池のリサイクルブラックマスは、もはや廃棄物として管理されないと発表した。この規制上の革新は、中国への「外国ごみ」輸入禁止の下で、これらのリサイクル粉末の中国への持ち込みを妨げていた以前のボトルネックを直接解消し、中国のリチウムイオン電池産業向けの海外リサイクル材料のコンプライアンスに沿った輸入ルートを開いた。

II. 材料価値：高品位「モバイル鉱山」の経済的・環境的根拠

同社の責任者は、最初の出荷に基づいた単純な物質収支計算を提示した：

• 最初の47トンのブラックマス出荷は、検査の結果、ニッケル（Ni）の品位は約33％、コバルト（Co）は約11％、リチウム（Li）は約6.5％であり、約13.2トンのニッケル、4.4トンのコバルト、2.6トンのリチウムを抽出可能であった。

• これは、約3,000トンのニッケル鉱石、1,100トンのコバルト鉱石、200トンのスポジュメン/リシア輝石鉱石の採掘を代替することに相当する。

• ライフサイクル全体でのカーボンフットプリントの観点から、輸入されたブラックマス10,000トンあたり、約30,000トンの一次鉱石採掘が回避され、CO2換算排出量が25,000トン削減される。

「エネルギー転換におけるNCM前駆体およびバッテリーグレード炭酸リチウム/水酸化リチウムの世界的な需要の急増を背景に、リサイクルブラックマスはもはや廃棄物ではなく、戦略的金属の高濃度キャリアです。そのため、補完的な上流原料として使用済みセルも公開で調達しています」と幹部は強調した。

III. 大規模調達計画：長期的なグローバルソーシングオファー

同社は、調達範囲が以下をカバーすることを明確にしている：

• コンプライアンスに沿ったリサイクルブラックマス（フッ化物含有量、磁性不純物、水分、ヒ素やクロムなどの微量元素の制限を満たすもの）；および

• 解体・放電済みリチウムイオンセル（NCMおよびLFPの両方の化学組成を含む）。

今後1年間で、同社は年間輸入量を数万トンに引き上げる計画である。すでに天津港と寧波港に前処理および倉庫施設を開発しており、入荷材料の迅速な回転を保証する。これまでに、複数の海外リサイクラーと長期的な了解覚書（MOU）を締結している。

IV. フルチェーン実行の課題：品質管理から税関コンプライアンスまで

「政策は私たちにゴーサインを出しましたが、運用上の前例はありませんでした」とゼネラルマネージャーは認めた。彼のチームは、実務において以下の専門的な課題に取り組んだ：

1. 原料の品質管理– 海外のブラックマスロットは、水溶性フッ化物（F-）、磁性金属粒子、重金属（例：カドミウム、鉛）において大きなばらつきが見られた。プロジェクトチームは、資格のある供給元を特定するまで、11の国家標準パラメータに対してロットごとのサンプリングとテストを実施した。

2. 価格設定モデル– ブラックマスの購入価格は、LME（ロンドン金属取引所）のニッケル、コバルト、銅の価格に連動し、さらに海上運賃および税関手続きサイクルに関連する運転資本コストも考慮される。同社は動的なヘッジおよびコスト見積もりモデルを確立した。

3. 危険物ロジスティクス– 粉末状の貨物は、長距離海上輸送中に湿気の侵入、酸化、または漏洩を起こしやすい。同社は、税関および海運会社と協力して、密閉された防湿コンテナに乾燥剤と衝撃吸収装置を内蔵し、特別な輸送保険を手配した。

4. 税関検査– 天津新港税関は、ニッケル/コバルト/リチウムの主成分含有量および水溶性フッ化物などの主要な指標に焦点を当てた専用の書類審査および検査プロトコルを設置し、到着時の迅速な引き渡しを確保した。

V. クローズドループ経済：「海外リサイクル」から「バッテリー再製造」へ

最初のブラックマス出荷はすでに下流の湿式製錬処理業者に納入されている。酸浸出、溶媒抽出、沈殿などの単位操作を経て、バッテリーグレード炭酸リチウムおよび高純度硫酸ニッケル/硫酸コバルトが製造され、その後、カソード材料プラントに供給されてNCM前駆体またはLFP（リン酸鉄リチウム）が合成され、最終的に新しいバッテリーアセンブリに使用される。これにより、ライフサイクル全体のクローズドループが完成する：

海外リサイクル → コンプライアンス輸入 → 国内深加工 → カソード材料再製造 → セル生産 → 車両応用

業界の観察

同社の大量調達意向は、欧州、米州、東南アジアのリサイクラーに、破砕・選別ラインのアップグレードを促し、ブラックマスの純度および不純物制御性を向上させ、中国の輸入基準を満たすようにする。海外のリサイクラーにとって、これは市場機会であるだけでなく、中国の循環経済要件に沿ったコンプライアンスアップグレードの窓でもある。

廃電池、電極シートブラックマス、スラリーのリサイクル。二輪車・三輪車用エネルギー貯蔵セルの供給。
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